Самая глубокая станция метро в мире: где находится и какой у нее рекорд

Самая глубокая станция метро в мире находится в китайском Чунцине. Это станция "Хунъяньцунь" (Hongyancun) Чунцинского метрополитена. Ее самая глубокая точка расположена примерно в 116 метрах под поверхностью, а уровень головки рельса линии 9 находится на глубине 106 метров.

До открытия "Хунъяньцунь" мировой рекорд много десятилетий связывали со станцией "Арсенальная" в Киеве, расположенной на глубине 105,5 метра. Поэтому в старых статьях, справочниках и подборках она до сих пор нередко называется самой глубокой станцией метро на планете.

Разница между двумя лидерами намного меньше, чем может показаться по цифрам 116 и 105,5 метра. Дело в том, что глубину станций метро можно измерять по-разному.

На сегодняшний день рекорд принадлежит станции "Хунъяньцунь" в городе Чунцин в Китае.

Основные данные:

Таким образом, на вопрос "где находится самая глубокая станция метро в мире" краткий ответ выглядит так: в Чунцине, одном из крупнейших городов Китая.

С цифрами глубины метро есть важный нюанс. Единого международного стандарта для подобных рейтингов практически нет.

Для станции могут указывать:

У "Хунъяньцунь" центральная часть путей линии 9 находится примерно в 106 метрах от поверхности. При этом в составе станции есть вертикальные шахты глубиной более 100 метров, а наиболее глубокая достигает примерно 116 метров.

Именно поэтому в большинстве публикаций встречается формулировка "станция глубиной 116 метров".

Если сравнивать именно уровень железнодорожного пути, разрыв между "Хунъяньцунь" и прежним рекордсменом намного меньше: около 106 метров против 105,5 метра у "Арсенальной".

Станция расположена в Чунцине - огромном городе на юго-западе Китая.

Чунцин известен не только рекордами метро, но и локальными продуктами, поэтому перед поездкой стоит заранее продумать, что привезти из Чунцина в качестве сувениров или подарков.

Чунцин известен чрезвычайно сложным рельефом. Город построен на холмах и склонах возле рек Янцзы и Цзялинцзян. Обычная для равнинного города схема, при которой метро проходит примерно на одинаковой глубине относительно улиц, здесь практически невозможна.

Посмотреть на карте:

Одна и та же линия может идти:

Из-за рельефа тоннель линии 9 возле "Хунъяньцунь" оказался более чем в ста метрах ниже расположенных наверху городских улиц.

Получилась станция, глубина которой сопоставима с высотой примерно 35-40-этажного дома.

Глубина здесь ощущается еще до того, как пассажир оказывается на платформе.

Между отдельными входами "Хунъяньцунь" существует огромная разница по высоте. Вертикальный перепад между входами 2 и 4 составляет около 141 метра.

Это характерная особенность Чунцина: два выхода одной станции фактически могут находиться на разных уровнях городского рельефа.

От платформенной части линии 9 до верхнего выхода пассажиры проходят несколько последовательных участков с эскалаторами. В зависимости от выбранного маршрута спуск или подъем занимает несколько минут.

При строительстве станции были предусмотрены вертикальные шахты, лифтовые группы, вентиляционные сооружения и дополнительные пути эвакуации. Всего в проекте использовано девять вертикальных стволов, причем три из них имеют глубину более 100 метров.

Сложность строительства была связана не только с глубиной, но и с горной породой, большими подземными объемами и необходимостью разместить транспортный объект внутри плотной городской застройки.

В 2025 году проект станции получил международную награду International Tunnelling and Underground Space Association в категории проектов стоимостью до 100 млн евро.

Первый участок линии 9 Чунцинского метрополитена начал работать 25 января 2022 года.

Именно с появлением глубокой платформенной части "Хунъяньцунь" прежний мировой ориентир в 105,5 метра оказался превзойден.

В ноябре 2023 года через этот же транспортный узел была открыта линия 5. Ее платформенная часть располагается значительно выше. Поэтому, говоря о рекордной глубине станции, имеют в виду прежде всего сооружения линии 9.

До появления "Хунъяньцунь" наиболее известным мировым рекордсменом была "Арсенальная" Киевского метрополитена.

Станция открылась 6 ноября 1960 года. Ее глубина составляет около 105,5 метра.

Такое положение объясняется прежде всего рельефом Киева. Центральная часть города находится на высоком правом берегу Днепра, а линия метро проходит значительно ниже поверхности.

Пассажиры попадают на станцию через длинную систему эскалаторов и промежуточный подземный вестибюль.

Более 60 лет "Арсенальная" фигурировала практически во всех мировых рейтингах как самая глубокая станция метро.

После открытия станции в Чунцине она переместилась на второе место, если сравнивать наиболее близкие по смыслу показатели глубины: около 106 метров до рельсов у "Хунъяньцунь" и 105,5 метра у "Арсенальной".

Составить абсолютно бесспорный рейтинг глубоких станций сложнее, чем кажется. Метрополитены разных стран публикуют глубину по различным методикам, а для ряда старых станций встречаются отличающиеся значения.

Тем не менее основные рекордсмены известны достаточно хорошо.

Места примерно с пятого и ниже стоит воспринимать как ориентировочные. Для старых станций различные источники могут отсчитывать глубину от разных точек поверхности или элементов подземного комплекса.

С первыми двумя позициями ситуация значительно яснее: именно "Хунъяньцунь" и "Арсенальная" находятся практически у отметки 106 метров.

Пхеньянский метрополитен в КНДР часто упоминают среди самых глубоких транспортных систем мира. В публикациях встречаются оценки порядка 100-110 метров.

Проблема в том, что эти цифры обычно относятся к системе метро в целом, а не к надежно измеренной глубине конкретной станции. Независимых и хорошо сопоставимых инженерных данных значительно меньше, чем для метро Чунцина, Киева, Санкт-Петербурга или Москвы.

Поэтому помещать конкретную станцию Пхеньяна выше "Арсенальной" в строгом рейтинге некорректно. Правильнее отдельно отметить, что Пхеньянский метрополитен считается исключительно глубоким, но его точные показатели трудно сопоставить с данными других городов.

Причина проста - рекорд изменился сравнительно недавно.

"Арсенальная" открылась в 1960 году и больше шести десятилетий была главным ответом на вопрос о самой глубокой станции метро. За это время информация попала в тысячи энциклопедий, туристических справочников, учебных материалов и интернет-публикаций.

"Хунъяньцунь" начала работать только в 2022 году.

Кроме того, путаницу усиливают разные способы подсчета. Если просто сравнить часто публикуемые цифры, получается 116 метров у китайской станции и 105,5 метра у киевской. Если использовать глубину до уровня пути, разница составляет всего около половины метра.

Поэтому старые сведения об "Арсенальной" как о мировом рекордсмене регулярно продолжают появляться в поиске.

Нет.

Станция "Адмиралтейская" в Санкт-Петербурге расположена примерно на глубине 86 метров. Это очень много даже по мировым меркам, но меньше показателей "Хунъяньцунь" и "Арсенальной".

Если после мировых рекордов интересно посмотреть, как глубокие станции устроены в России, можно обратить внимание на самую глубокую станцию метро в Петербурге - её конструкция и условия эксплуатации заметно отличаются от зарубежных аналогов.

"Адмиралтейская" является самой глубокой станцией Петербургского метрополитена и самой глубокой станцией метро в России.

Она открылась в декабре 2011 года. Из-за большой глубины связь платформы с поверхностью организована двумя последовательными эскалаторными участками.

Вероятно, формулировка о "самой глубокой в мире" закрепилась за станцией из-за того, что Петербургский метрополитен в целом известен большим количеством станций глубокого заложения.

Российский рекорд принадлежит "Адмиралтейской" в Санкт-Петербурге - около 86 метров.

Для сравнения, самой глубокой станцией Московского метрополитена считается "Парк Победы". Официально указывается глубина до уровня головки рельса около 84 метров.

После «Парка Победы» можно посмотреть, как распределяются остальные глубокие станции московского метро, - рейтинг самых глубоких станций Москвы помогает понять, насколько сильно различаются показатели в пределах одной системы.

Таким образом:

Рекордная глубина обычно не является самоцелью. Строительство и дальнейшая эксплуатация глубокой станции значительно сложнее и дороже.

Основных причин несколько.

Именно он стал одним из главных факторов в Чунцине и Киеве.

Если тоннель проходит почти горизонтально внутри холма, поверхность над ним может быстро подниматься. В результате поезд движется без экстремального уклона, а расстояние от тоннеля до улицы становится огромным.

Тоннелям приходится проходить ниже речного дна или сохранять необходимый профиль на подходах к водным преградам.

В центре старых городов под улицами уже находятся фундаменты зданий, коммуникации, коллекторы и другие тоннели. Иногда проще провести новую линию значительно глубже существующей инфраструктуры.

Инженеры выбирают слои грунта и горных пород, подходящие для строительства тоннелей. Более глубокий маршрут иногда оказывается надежнее варианта непосредственно под поверхностью.

При проектировании многих метрополитенов XX века глубокие станции рассматривались и как потенциальные укрытия. Особенно заметно это в системах, построенных или расширявшихся во время холодной войны.

Отдельно в мировых списках часто встречается Washington Park в американском Портленде.

Она находится примерно в 260 футах, или 79 метрах, под поверхностью и считается самой глубокой пассажирской железнодорожной станцией Северной Америки.

Однако Washington Park относится к системе MAX Light Rail, то есть к легкорельсовому транспорту. Поэтому включение ее в рейтинги именно станций метро зависит от используемой классификации.

Для пассажиров связь с поверхностью обеспечивают скоростные лифты.

Глубокие станции продолжают строить.

Один из заметных проектов находится в Стокгольме. Новая станция Sofia на строящейся части синей линии должна расположиться примерно в 100 метрах под землей. Пассажиров планируют перевозить между поверхностью и платформой восемью скоростными лифтами.

Открытие участка запланировано на 2030 год.

При заявленной глубине Sofia станет одной из глубочайших станций Европы, но нынешний результат "Хунъяньцунь" она не превзойдет.

Появление нового мирового рекорда в дальнейшем вполне возможно. Метрополитены активно развиваются в горных мегаполисах, где сложный рельеф сам диктует необходимость глубокого строительства.

Самая глубокая станция метро в мире сегодня находится не в Киеве и не в Санкт-Петербурге, а в китайском Чунцине. "Хунъяньцунь" линии 9 уходит примерно на 106 метров до уровня рельсов, а наиболее глубокая часть ее сооружений достигает около 116 метров.

Прежний рекордсмен - киевская "Арсенальная" - имеет глубину 105,5 метра. Именно поэтому разница между двумя станциями при корректном сравнении значительно меньше, чем можно решить по часто встречающимся цифрам.

Чунцин получил мировой рекорд во многом благодаря собственному рельефу. Метро здесь проходит внутри гор и холмов, а выходы одной станции могут находиться на совершенно разных высотах. "Хунъяньцунь" стала одним из самых ярких примеров того, как особенности города определяют устройство его транспортной системы.